طی سالهای اخیر باتریهای لیتیومی به عنوان جایگزین باتریهای سرب – اسیدی در بسیاری از کاربردها شناخته شدهاند. دلیل این موضوع را میتوان در چگالی
باوجوداینکه هیچ اطمینانی از آینده وجود ندارد و حتی آینده نزدیک را نمیتوان پیشبینی کرد، اما نوآوری اخیر دانشگاه سانشاین کاست «USC» در کوئینزلند استرالیا
• طرح «باتری به عنوان سرویس یا به اختصار BAAS» توسط NIO چین معرفی شد. • اولین مزیت این سرویس امکان خریداری خودرو بدون باتری
• گرینتک هندوستان در حال طراحی باتری لیتیومی مخصوص بازار این کشور است. • برای ساخت این باتری از واحد کنترل (BMS) مبتنی بر اینترنت
• کمپانی ویلیامز روند طراحی باتری نسل بعدی خودروهای فرمولای برقی را آغاز کرده است. • تیم مهندسان حرفهای ویلیامز (WAE) از سال ۲۰۱۴ تامین
• کمپانی فرانسوی کنستلیوم که اتحادی بین خودروسازان و تامینکنندگان تشکیل داده است. • هدف اصلی این پروژه طراحی زیرساخت تولید نسل جدید باتریهای آلومینیومی
• افزایش آلایندگی در هندوستان باعث شده شرکت نفت هند به دنبال روشی برای کاهش قیمت باتری خودروهای برقی بیفتاد. • در باتری آلومینیوم- هوا
• کمپانی فرانسوی «ناوا تکنولوژی» برای افزایش سهبرابری چگالی انرژی باتریهای لیتیومی طرح الکترودهای سه بعدی را معرفی کرده است. • این باتریهای لیتیومی تا
از بین باتریهای بدون نیاز به اضافه کردن الکترولیت، دو نوع ژلهای و AGM شناختهشدهتر هستند و در این میان باتریهای AGM مخفف «جداشونده با
• در کنار باتریهای معلق در الکترولیت سربی-اسیدی، نوع دیگری هم وجود دارد که برخی خواص در آن کنترل شده و تحت عنوان بدون آبِ
زندگی ما از انرژی توان میگیرد؛ در توانمن قصد داریم با انواع مسیرهای تولید و ذخیره انرژی آشنا شویم. راهکارهایی که کمتر به محیطزیست آسیب وارد کننده و باعث میشوند برای آیندگان هم امکان تامین انرژی وجود داشته باشد. علاوهبر این لازم است که آگاه باشیم که رفتار ما باید با ذخیرهسازها و ابزارهای انرژی محور به چه نحو باشد. از سوی دیگر کشور ما یکی از منابع مهم استخراج موادی از دل خاک است که برای تهیه وسیلههای ذخیرهسازی استفاده میشوند، با این وجود لازم است که به بازیافت مواد اولیه هم توجه داشته باشیم.