تکنولوژی باتری در نهایت به نقطه‌ای رسیده است که امکان رانندگی خودرو برقی بدون هیچ نگرانی وجود دارد، اما کماکان برای شارژ کردن این خودروها باید برنامه‌ریزی زمانی داشت. حتی در تسلا هم که نسبت به سایر برق‌ها سریع‌تر شارژ میشود، حداقل به یک ساعت نیاز دارید که ایستگاههای سوپرشارژ را با شارژ کامل ترک کنید. اما محققان دانشگاه ایالت پنسیلوانیا از طرح باتری‌های جدیدی رونمایی کرده‌اند که در کمتر از ۱۰ دقیقه به طور کامل شارژ میشود. از نظر آنها نکته اصلی برای کاهش زمان شارژ افزایش دما به روش خاصی در بخشی از باتری است. براساس این طرح جدید، باتری که ۱۰ دقیقه شارژ میشود با مصرف استاندارد از موتورها می‌تواند تا ۲۰۰ مایل (۳۲۰ کیلومتر) را پیمایش کند. در واقع برای این طرح جدید نیاز به استفاده از هیچ فن‌آوری فوق پیشرفته و فانتزی دست نیافتنی نیست، البته تا زمانی که نخواهید عمر باتری به چند چرخه شارژ محدود نشود. در واقع چالش اصلی برای این طرح، باتری‌های با ظرفیت بسیار بالا بوده که با همین روش سریع شارژ شوند و کارایی خود را حداقل برای ۲۵۰۰ سیکل شارژ یا بیشتر نگه دارند.
برای شارژ شدن سریع باتری، آنها «صفحات باتری» طراحی کرده‌اند که به نام «SEI» یا الکترولیت جامد بین‌فازی نام دارد. این فلزات لیتیومی روی الکترودها ظرفیت باتری را کاهش می‌دهند. براساس توضیحاتی که ارائه شده این سیستم از روش شارژ نامتقارن استفاده می‌کند، طی شارژ شدن حرارت باتری را افزایش می‌دهند و سپس سرد می‌کنند تا شارژ نگه داشته شود. این گرمایش فقط از سمت صفحه لیتیومی اعمال میشود. تیم طراحی به ساختار داخلی باتری صفحه‌ای از نیکل هم اضافه کرده که در نتیجه آنها می‌توانند گرمایش باتری به خاطر شارژ سریع را می‌تواند به جذب کرده و به بخش دیگری که نیازمند دمای بالا است منتقل کند. جالب اینجاست که در این روش پس از انجام شارژ باتری به انرژی کمتری برای خنک شدن نیاز دارد، چرا که اعمال گرما هم در زمان کمتری انجام شده است. این موضوع همچنین به خود باتری محدود نمی‌شود و سایر اجزای باتری هم از فرسودگی کمتری نسبت به روش‌های معمول خواهند داشت. البته برای اجرای این روش به ایستگاههای شارژ جدیدی نیاز است که می‌توانند در عرض ۱۰ دقیقه ۴۰۰ کیلووات برق را منتقل کنند. باتری‌های این تست توانستند دمای داخلی ۴۰، ۴۹ و حتی ۶۰ درجه سانتی‌گراد را هم تحمل کنند. یک باتری پشتیبان هم برای اطمینان از حفظ عملکرد در دمای ۲۰ درجه سانتی‌گراد نگهداری میشود. الکترودی که دمای ۶۰ درجه را تحمل کرده بود، توانست حداقل ۲۵۰۰ سیکل شارژ سریع را بدون مشکلی برای سریع خنک‌کردن سلول‌ها تجربه کند. براساس ادعای طراح این روش به خاطر گرمایش درون سلول باتری در آب‌وهوای مختلف بدون ایجاد خللی در روش اجرا میشود. محققان این طرح اعلام کرده‌اند که قدم بعدی آنها این خواهد بود که ببیند زمان شارژ را حتی به زمان کمتر از ۵ دقیقه هم برسانند یا خیر. درصورت به حقیقت پیوستن مرحله بعدی این آزمایش می‌تواند ادعا کرد که شارژ کردن خودروهای برقی درست به اندازه دقایقی که در ایستگاههای سوخت‌رسانی برای خودروهای بنزینی می‌گذرانید، زمان صرف خواهد کرد.
